随着国际原油价格的不断走高，国内的油价也不断的刷新着新的记录，汽油价格的不断上涨令消费者的用车成本不断增高。另一方面，低碳生活已经越来越成为社会精英人士的共识，节约能源不仅仅是节约用车成本，更是一个个体社会责任的体现。

而具体到汽车节油，除了排量因素，用车习惯因素，一颗高能效的“心”也是必不可少的。尤其是对于中高级车来说，要做到动力和油耗的完美结合不仅是单单靠减轻车身重量能够解决的，所以各大汽车厂家也纷纷提出了自己的解决方案。事实上，最现实的还是在现在有的产品节油上下功夫。比如涡沦增压技术，如大众的TSI发动机，还有宝马的高效动力技术，以及日系车的减轻车身的方案等。但前者成本高，价格贵，后者则牺牲了安全性。

今天我们选择几款中高级轿车，抛开外形特质、内饰工艺、配置详单等方面，单单从决定一部车生命力的“心脏”－发动机进行比较，你会发现其他额外附属都不如这个被优化的涵盖当今最高技术含量的动能输出机械诱人。高能量输出，低燃油消耗成为此次对比的核心。

推荐车型:  新君越2.4 SIDI

入选理由:  第三代缸内直喷技术+智能控制+燃油雾化

新年伊始，上海通用就对其旗下的新君威和新君越进行全面换“芯”。就拿新君越来说，这次上海通用新君越2.4 SIDI所搭载的是一款智能缸内直喷技术的汽油发动机，该发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

2.4L SIDI直喷的发动机虽然并不带涡轮，但饱含技术，颇具竞争力。首先，其继承了老款发动机本身已有的诸多优势和设计特点，例如全铝结构、反置式布局、DVVT进排气连续可变正时气门技术、锻造连杆、双对旋平衡轴等等，造就了Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机高功率、低油耗、低排放的优异性能；其次，SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，当油门开度大时，这套系统则采用高压喷油的方式充分的将油气进行混合以提高燃烧效率，其最大喷油压力最高能够达 17Mpa。燃油经高度雾化后形成大小约为8微米的油滴，这相当于人类头发丝的十分之一，这使得燃烧前单位体积的汽油与空气结合更充分，同时也能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，也大大削弱了“气门开闭”对混合气浓度的不良影响，与此同时，ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。再加上原有的VVT技术，镀铂火花塞和轻质活塞，将这一优势进一步扩大。

直喷技术的加入使2.4SIDI 发动机在整个转速区间内都能发挥更高的运行效率。相比老款2.4 Ecotec发动机来说，2.4 SIDI发动机具有更安静的运行环境、更强劲的动力表现、更低的油耗以及更低的二氧化碳排放量，都显示出该发动机所追求的环保性。数据显示，新君越在换装2.4 SIDI发动机后在低转速下燃烧效率被进一步提升。达到最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，同时，新君越2.4L SIDI的0—100公里加速成绩提升了3%，使4缸车型获得接近V6的动力水平。虽然发动机的功效大幅提升，但综合工况油耗却下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。

　　SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。同时，通用的SIDI发动机比业内同类产品具有适应性强的特点，此次在新君越上装配的2.4L SIDI 发动机经过厂家的调教，可以更好的适应中国地区的燃油品质现状。

推荐车型: 新奥迪A6L  3.0T 

入选理由：机械增压+缸内直喷

奥迪A6L 的3.0T发动机配备TFSI技术，该技术能够根据实际情况准确地计算喷油值，在低速的情况下节省燃油，而在高速的情况下可以保证强劲的动力输出。可以说是兼具了动力性与燃油经济性。

全新奥迪A6L 3.0T发动机采用了带机械增压和燃油缸内直喷技术，虽然在产品名称中标为3.0T，但这个T 并不是所谓的“Turbo（涡轮增压器）”，而是一个机械增压装置，通过机械增加装置将空气压入汽缸，并且这个部件很容易放置在V 型汽缸的夹角中。机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。该发动机在低转速区域内，由于拥有机械增压套件，使得动力输出更加强劲，其次在高转速区域同样拥有异常丰沛的后续功率储备。

这台发动机所采用的汽油直喷系统也是一项全新的设计，其燃油喷嘴能以高压将燃油直接喷射进燃烧室。燃油喷嘴的出色响应能力可以使其在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注，从而优化了燃烧过程，进一步提升了发动机的性能。而机械增压器设计紧凑，采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。这台机械增压V6 发动机的转速极限达到了7000 转/ 分钟，但真正起到决定作用的工作区间确是从2500 转/ 分钟到5000 转/ 分钟。这段非常宽广的扭矩平台提供给驾驶者愉悦的推背感。

3.0升V6机械增压汽油机的出现，使得奥迪A6保证了技术与动力的升级，这是它成功的法宝。不过引入中国的TFSI技术比德国原厂的TFSI技术略有缩水，以便适应中国的燃油情况。

推荐车型:奔驰E260L 

入选理由：小排量涡轮增压+BlueEFFCICIENCY综合节能技术

在奔驰的产品线中，并不缺少拥有强劲的动力的大排量发动机，但是高效动力趋势已经改变了依靠大排量换取在豪华车中的动力优势以及技术领先优势的传统模式。奔驰E260L装备的一款M271 Evo CGI的1.8升发动机成为了新一代E级倡导低碳环保的代表。

奔驰以往最得意它的Kompressor机械增压发动机技术，但是在低碳潮流驱动的时代， E260装备了1.8升CGI发动机，使用的最新的涡轮增压缸内直喷技术，与大众的TSI发动机类似。但升功率高达83.3Kw/l明显高于大众TSI发动机，CGI发动机也成为了燃烧效率最高的发动机。150kw的最大功率以及310Nm的最大扭矩更让这款小排量发动机轻松挤进了豪华车的配置序列。而其油耗比起老一代节省了10%。

    奔驰E260L还采用了BlueEFFCICIENCY综合节能技术，它不仅仅是单纯的发动机带来的高效节能，更涉及到了整车的造型、电器系统的低碳设计。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，降低能量损耗、提升燃油效率。

小排量涡轮增压发动机使得奔驰E260L成为这一级别中的唯一小排量车型，配合BlueEFFCICIENCY综合节能技术的运用，奔驰E260L用自己独特的见解，重新诠释了科技省油的定义。

推荐车型：宝马530LI

入选理由：Valvetronic电子气门+ Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统

以优质材料和最先进安全技术引导汽车世界新潮流的宝马530Li采用全新直列6缸发动机，这也是一款充满活力的发动机，同时具备燃油直喷系统，所以兼备燃油经济性。该发动机采用了Valvetronic电子气门可以让整个发动机系统不需要节气门，而是由可变进气门实现的，大幅度降低了功率消耗，这才使得此款车最大扭矩达到300Nm/2500rpm，最大功率258Kw/6600rpm，从静止到时速百公里仅仅6.7s，最高车速却可达250km/h。除了电子气门，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统有效的减少了未燃烧残余气体，它的应用也使得发动机在低速旋转时，扭矩更大；高速运转时，性能极其优异。同时，在发动机的材料上，宝马530Li采用钢铝组合结构，其主要目的也为了减轻重量。同时，宝马也是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商。

Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的运用，在降低了发动机本身的功率消耗的同时提高了油气的燃烧效率，配合钢铝结构的发动机结构，创造出独特的宝马高效动力解决方案。