上海通用是随同新君越概念车向外界披露这台2.0T发动机的，而它第一个实际的服务对象则是新君威。正如欧宝在德国针对大众汽车那样，与欧宝Insignia相同的新君威也与迈腾针锋相对。欧宝一贯喜欢在大众汽车的基础上加个“更”字，所以新君威的2.0T发动机功率达220马力，压过迈腾一头。扭矩更是高达350牛·米——这是十分可观的数字，一般自然吸气式的3.0 V6发动机都提供不了这么充足的扭力。

　　效果自然也显得很激动人心。与惟一的6挡自动变速箱匹配，君威2.0T的百公里加速7.7秒，可以跟BMW325i较量，而明显优于同类型动力配置的迈腾2.0TSI。当然这些都是写在纸上的数字而已，我们希望很快能用仪器在测试场上提取到同样令人动心的数字。

　　直喷发动机在中国有着高科技的形象，但它的实用性尚处于怀疑／印证的阶段。由于油品质量的原因，它在节油上的优势在这里不如在国外明显，人们对它的好印象是动力性——小排量四缸配涡轮增压可媲美大排量V6发动机。这些从试驾君威2.0T的过程中都能很清晰地体会出来。

　　在整个驾驶过程中，这辆车总是令我想到外国文章中经常出现的一个单词：effortless，说白了就是“不费劲儿”的意思。加速过程轻松而迅捷，高速路上突破时速200公里几乎是意到指针到。过了200公里之后，尽管加速力降低，但是速度表的指针仍然持续而自信地转动，达到厂方标称的232公里/小时最高速度所需要的路段和时间都比我的心理期待要短。

　　当初去德国试驾新君威的时候曾经短暂体验过尚未完全调校完毕的2.0T款欧宝Insignia。两车相比，在动力表现上是一致的，而给人的感觉则略有不同——君威显得更为柔和。主要是动力的爆发不那么直接，除了力量大大加强了以外，动力系统运转的整体风格与君威2.4相同。我觉得主要还是在于变速箱的设定。通过延长传动结合的过程，柔化了加速时的降挡冲击力。

　　这也必然带来反应偏慢的现象。发动机对于油门踏板的响应还是及时的，但其增加输出的动力转化为车身实际的加速行动则需要一个较明显的间歇，这时你可以听到发动机吼声大幅度提高，而车却犹豫了一下，然后才强劲提速。这种让驾驶者不太顺心的感觉只在行进途中需要超车等急加速时才会有。

    在持续加速当中，君威2.0T展现出了强劲顺畅的特色。初步印象是它的体感速度比实际速度慢。一般在底盘较高SUV或悬挂柔软的轿车上会有这种感觉。君威的悬挂总体是偏软的类型，而悬挂的结构又赋予了它相当高的操控极限。这一点在我们的测试中已经证明过了。但是在应付路面破损或减速坎等突兀的变形时，后桥敏感的跳动又会给人“硬”的感觉。总体印象是悬挂有些“松”，所以行驶当中车身不够稳当，随路面发生的起伏晃动比较多。

　　2.0T的底盘调校与其它型号并无不同。上海通用的项目工程师说，欧宝Insignia的悬挂系统有三种设定，分别是运动、标准和舒适。其中，运动设定专门用于配备2.8双涡轮增压V6发动机的高端车型。君威选择的是“标准”设定。可见厂家的态度是希望体现出君威的运动性。在德国，4S店可以为顾客提供改变悬挂设定的服务。在交谈中，厂方技术负责人也表示出在国内提供这种服务的想法。这可让君威在满足个性化要求方面更具灵活性。

　　配合大幅度加强的动力性，君威2.0T还配备了18英寸的大直径铝合金轮毂、17英寸内通风刹车盘、运动型真皮座椅和黑色内饰等配置。除了渲染运动气氛，桶形运动座椅有充足的侧面支撑，而柔软的椅垫也很舒适。长距离驾驶，身体也不感到疲劳。与大直径轮毂配合的高扁平比宽胎或许牺牲了一点舒适性，但能在弯道上提供更充足的抓地力和侧支撑。

　　作为目前君威的旗舰车型，2.0T款还提供5.1声道的哈曼卡顿音响系统。利用中央扶手箱里的USB接口，可播放储存在U盘里的音乐。导航系统在转弯和岔路口的语音提示非常精确和及时。只是软件版本有些跟不上发展速度，很多新修道路都不在地图里。希望正式上市后，顾客能尽快得到新版地图。

　　这款当下最具动力性魅力的中型轿车翻开了上海通用直喷发动机的新篇章——在同样将在今年面世的新君越上，将有一台250马力3.0升V6 SIDI直喷发动机，之后新凯越还可能采用1.6T直喷涡轮增压发动机。这一系列行动将使别克品牌变得年轻而动感。看来这并不是个困难的任务。像新君威这样彻底改变了血统的车型不但已经被市场愉快地接受了，人们还在动感与性能上对它怀有进一步的期待。因此，以25.59万元作为君威2.0T的售价是很合理的。

——摘自《爱卡汽车》